Vägnätets bärighet påverkar fordonsparkens sammansättning

Effektiva transporter är avgörande för ett hållbart skogsbruk, eftersom vägtransporter av rundvirke från skogen till mottagande industrier står för 50 procent av koldioxidutsläppen och 40 procent av kostnaderna för avverkning och transport. På det allmänna vägnätet begränsas fordonens bruttovikt, och därigenom lastkapaciteten, av vägens bärighetsklass. En ökning av lastbilarnas bruttovikt, och därmed nyttolasten, kan minska kostnaderna för virkestransporterna samtidigt som utsläppen minskar. För att uppfylla föreskrifterna för 74 tons bruttovikt på BK4-vägar måste fordonet (lastbil + släp) ha fler axlar än en lastbil med släp anpassad till 64 tons bruttovikt på BK1-vägar, vilket ökar investeringskostnaden, rullmotståndet och egenvikten för fordonen. Om dessa större lastbilar används på vägar med lägre bärighetsklass blir deras nyttolast därmed lägre än för 7-axliga lastbilar. 

Vägnätets bärighet styr valet av fordonskombination

För närvarande är vi i en omställningsfas där en allt större del av vägnätet uppgraderats till BK4 (74 tons maximal bruttovikt). I ett vägnät med blandade bärighetsklasser kan åkeriernas val av rutt och val av fordon ha en avgörande effekt på transportkostnaden. Kostnaden påverkas antingen genom att lastvikten reduceras då man kör på en väg med lägre bärighetsklass, eller genom att körsträckan ökar om man i stället väljer en rutt där man kan utnyttja den fulla lastkapaciteten hos tyngre lastbilar. Eftersom utformningen av en fordonspark är komplex är simulering ett användbart verktyg för att hjälpa åkerier att utvärdera dess sammansättning. I studien Impact of fleet composition and road network on efficient use of larger and heavier trucks in forestry transport simuleras hur en blandning av lastbilsstorlekar kan användas för att minska kostnaderna. 

Olika fordonsparker jämfördes i simuleringar

Ett basscenario med en fordonspark bestående av 7-axliga fordon jämfördes med nio alternativa fordonsparker med hjälp av tre prestationsindikatorer: kostnad per m³, körd sträcka per m³ och tid per m³. Dessa fordonsparker användes på tre olika vägnät:

1. Det studerade områdets kombination av BK1 och BK4-vägar 2024 
2. När upplevda flaskhalsar i detta vägnät uppgraderats till BK4
3. När alla vägar uppgraderats till BK4

Anpassad fordonspark ger effektivare transporter

Resultaten visar att det är fördelaktigt att anpassa fordonsparkens sammansättning till det tillgängliga vägnätet ur perspektiv som arbetstid, bränsleförbrukning och kostnader. Även om det är fördelaktigt att sträva efter större lastbilar för transporterna som enbart sker på BK4-vägar, så begränsar vägnätet antalet sådana fordon. När de större BK4-fordonen används på BK1-vägar ökar kostnaderna och bränsleförbrukningen per transporterad volym på grund av den minskade nyttolasten och högre fordonskostnaden. För 2024-vägnätet är en fordonspark bestående av 7- och 9-axliga fordon att föredra om transporterna kan planeras väl, medan den endast bör innehålla 9-axliga fordon om alla vägar håller BK4-standard. 

En uppgradering av alla vägar till BK4-standard kommer att minska arbetstiden, den tillryggalagda sträckan och kostnaderna per transporterad m³ med några procentenheter i det studerade området. När man beaktar de samhällsekonomiska kostnaderna för väguppgraderingarna kommer nyttan sannolikt att vara liten för vägar som sällan används för tunga transporter.