TREE på Elmia Lastbil: Tekniken funkar – nu krävs rätt premisser för uppskalning

Elektrifieringen av skogsindustrins tunga vägtransporter stod i fokus när Scania Sverige samlade branschaktörer till ett TREE-seminarium på mässan Elmia Lastbil den 19 augusti.

På scenen medverkade bland andra infrastrukturminister Andreas Carlson, David Fridner, forskare Skogforsk/TREE, Stefan Lindblom, försäljningsdirektör Scania Sverige, Joar Turesson, produktexpert Scania Sverige, Catharina Qvist, hållbarhetschef Scania Sverige samt Mattias Bränngård, utvecklingschef Stora Enso. Seminariet, som kretsade kring teknikens utveckling, laddinfrastruktur, ekonomi och vägen mot storskalig elektrifiering, modererades av Elin Swedlund, transportansvarig på Skogsindustrierna. 

Fackpressen satt på första parkett i en välfylld Scania-monter. 

David Fridner presenterade de viktigaste resultaten från TREE-projektet, där 12 ellastbilar har körts på sju platser i Sverige och tillsammans tillryggalagt över 750 000 kilometer. Den kanske viktigaste slutsatsen är att tekniken fungerar även i de mest krävande miljöerna.  

– Vi har sett att batterielektriska lastbilar fungerar väldigt bra när det gäller prestanda och robusthet. Alla de barriärer som man tidigare talade om kring vinterklimat, skogsbruk och tunga transporter har vi nu kunnat övervinna i praktiken, sa David Fridner.

En annan insikt är att förarna snabbt blir positiva när de får erfarenhet av tekniken.

– De skeptiker som får prova en ellastbil blir ofta väldigt nöjda. Arbetsmiljön är väldigt bra och prestandan är väldigt bra, sa David Fridner vidare.

Från pilot till uppskalning

TREE har nu flyttat fokus från pilotprojekt till uppskalning. Målet är att 50 procent av alla nyanskaffade tunga lastbilar i skogsindustrin ska vara batterielektriska år 2030. För att nå dit krävs kostnadseffektiv laddning, ökad nyttolast och minskad investeringsrisk, konstaterade David Fridner.

– Vi ser att viljan och ambitionen finns genom hela värdekedjan, och det är viktigt för att vi ska lyckas, sa han.

Infrastrukturminister Andreas Carlson lyfte fram elektrifieringen som en möjlighet att stärka både svensk konkurrenskraft och klimatomställningen.

Liksom på motsvarande seminarium 2024 talade infrastrukturminister Andreas Carlson.  

– När man börjar med det svåraste så blir det lättare sedan. Det som det här projektet visar är att nu kan man faktiskt göra det med det som har ansetts vara bland det svåraste, sa Andreas Carlson och syftade på elektrifieringen av de tunga transporterna i just skogen.

Andreas Carlson betonade också behovet av utbyggd laddinfrastruktur, ökad energiproduktion och vägar som klarar längre och tyngre fordon.

Tekniksprång ger nya möjligheter

Joar Turesson, Scania, berättade bland annat att den senaste utvecklingen inom batteriteknik och megawattladdning (MCS) kraftigt har förlängt räckvidden och minskat laddtiderna. För fyra år sedan var räckvidden för batterielektriska, tunga lastbilar åtta mil, i dag är den 25 mil. Och laddtiden från nära tomt till fullt batteri har gått från 1 timme och 45 minuter till knappt 40 minuter, konstaterade han.
 
Vidare lyfte Catharina Qvist, hållbarhetschef på Scania Sverige, bland annat fram betydelsen av konkurrenskraftiga totalkostnader och investeringsstöd för att påskynda omställningen. Och Mattias Bränngård, utvecklingschef på Stora Enso, delade positiva erfarenheter från bolagets arbete i TREE-projektet, i syfte att elektrifiera vägtransporterna och bygga upp den laddinfrastruktur som krävs.

Seminariets samlade budskap var tydligt: efter tre års praktiska erfarenheter handlar elektrifieringen inte längre om att bevisa att tekniken fungerar, utan om att skapa de ekonomiska och infrastrukturella förutsättningar som krävs för att skala upp omställningen i hela transportkedjan.