Hissar el och dissar diesel – "det är dags att skala upp"

Men det är ändå inte det första projektledaren Anna Pernestål nämner när hon ombeds ge exempel på insikter från elektrifieringsprojekt så här långt. Spontant gläds hon över det stora engagemanget hos deltagarna. Projektet samlar 24 aktörer inom transport- och skogsbranschen kring arbetet med att utveckla elektrifierade lastbilstransporter. 

– Engagemanget och drivkraften är det som jag tycker är mest häftigt. Det är helt avgörande för den fina utvecklingen vi har haft. Ingen ger upp, utan vi fortsätter att jobba tillsammans, säger Anna Pernestål.

Från de tolv driftsatta elektriska fordonen samlas nu data in för analys. Och så här långt har resultaten till och med varit bättre än väntat, enligt Anna Pernestål.

– Ja, fordonen fungerar bättre än vad vi trodde från början. Tekniken har till och med fungerat bra i sträng vinterkyla i norra Sverige, vilket är imponerande, säger hon.

De elektriska lastbilarna klarar alltså uppgifterna väl, men samtidigt återstår stora utmaningar när det gäller laddningen.

– Vi behöver få till kostnadseffektiv laddning, både i tid och pengar. Laddningen behöver bli snabbare och kostnaderna behöver minska, säger Anna Pernestål, samtidigt som hon betonar att kostnaderna inte bara handlar om själva elpriset:

– Nej, det handlar också om investeringar i laddinfrastruktur, elnät och effekttariffer.

Lyft för arbetsmiljön

TREE-projektet har också visat att eldrift förbättrar arbetsmiljön för lastbilsförarna. Många uppskattar de elektriska lastbilarna samtidigt som de upplever att de bidrar till omställningen.

– Förare känner att de blir en del av lösningen i stället för problemet, säger Anna Pernestål.

Samtidigt är ekonomin fortfarande en utmaning för åkerierna, eftersom el-drivna transporter i dag ofta är dyrare än dieseldrivna. Men inom TREE testas även tunga elektriska transporter i form av ett 94-tonsfordon. Resultaten visar att fordonet, med dagens laddstandard, är lika transporteffektivt som ett traditionellt, dieseldrivet 74-tonsfordon. 

– Med snabbare laddning skulle effektiviteten hos 94-tonnaren dessutom kunna öka med upp till 40 procent, säger Anna Pernestål.

Alla delar av projektet har dock inte utvecklats exakt så som det var planerat från början. Vissa lösningar har fått ändras, och vissa delar har blivit försenade. Men enligt Anna Pernestål är det en naturlig del av ett innovationsarbete.

– Hade allt blivit precis som vi tänkte från början hade vi egentligen inte behövt ha ett innovationsprojekt, säger hon.

Anna Pernestål, Skogforsk

Uppskalning nästa steg

Nu går TREE in i nästa fas. Fokus flyttas från att visa att tekniken fungerar till att undersöka hur elektrifieringen kan skalas upp. Det handlar bland annat om laddinfrastruktur, affärsmodeller, transportplanering och vilka regelverk som behövs för att påskynda omställningen. 

Enligt det övergripande projektmålet, som satts vid projektstart hösten 2023, ska hälften av alla nyköpta lastbilar i skogsbranschen vara elektrifierade 2030. Och trots att målet är ambitiöst upplever Anna Pernestål att responsen från branschen varit positiv och nyfiken snarare än skeptisk.

– Varje gång jag presenterar projektet tänker jag att någon ska säga ”det där går aldrig”. Men det har faktiskt inte hänt, säger Anna Pernestål.

Projektet har också blivit välkänt inom transportsektorn och väckt internationellt intresse. Bland annat ska TREE presentera fyra forskningsartiklar på den stora internationella transportkonferensen, World Conference on Transportation Research. Konferensen hålls i franska Toulouse den 6–10 juli i år.

– Det är ganska mäktigt att vi, från ett och samma projekt, har lyckats med det, säger Anna Penestål.