Långboggi på timmersläp har ökat – varför?

Vad är långboggi?

Boggi innebär att två hjulaxlar sitter närmare varandra än två meter. Transportstyrelsen skiljer på tillåtet boggitryck för ekipage med axelavstånd över och under 1,8 meter. Att sätta hjulaxlarna på ett avstånd på 1,8 meter eller mer, kallas för spridd boggi eller långboggi. Det ger ett högre tillåtet axeltryck enligt rådande regelverk.

Olika axelavstånd. Den grafiska bilden på det femaxliga timmersläpet är hämtad från tillverkaren Kilafors hemsida och visar en vanlig boggi fram i kombination med en tridem bak.

Det finns olika sätt att placera axlarna och de olika axelavstånden påverkar släpets vändradie. På de femaxliga släpen placeras långboggin på framaxeln, det vill säga axelavstånd 1 i bilden ovan, förlängs. Utifrån den registreringsstatistik som Skogforsk har att tillgå går det inte att utläsa ifall det finns femaxliga släp med förlängda bakre axelavstånd 3 och 4. På samtliga fyraxliga släp som registrerats de senaste åren är den bakre axeln förlängd (axelavstånd 3). Dessutom finns det även några fyraxliga släp med långboggi både fram och bak. Ofta placeras då en boggilyft på den bakersta axeln, vilket förenklar backning och snäva vändningar på vändplaner i skogen.

Varför långboggi?

I och med införandet av BK4-vägnätet i Sverige ökades den tillåtna vikten på dessa utpekade vägar. BK4-vägarna har samma krav på axel- och axelgruppstryck som BK1 men det tillåtna boggitrycket ökar eftersom det genomsnittliga axeltrycket blir lägre genom att den höjda totalvikten fördelas på en eller två hjulaxlar till. Med en ”vanlig” boggi fram på under 1,8 m är maximalt boggitryck på en BK4-väg 18 ton (9 ton per axel). Med en långboggi fram på minst 1,8 m blir maximalt tillåtet boggitryck istället 20 ton (10 ton per axel). Läs mer om tillåtna axeltryck hos Transportstyrelsen: Tillåtet axel-, boggi- och trippelaxeltryck

Långboggi ökade 2025

Skogforsks genomgång av registreringsstatiken 2025 visade att av totalt 205 nyregistrerade släp hade 181 stycken en ”normal” främre boggi, det vill säga axelavstånd upp till 1,36 m. De femaxliga släpen (boggi fram och tridem bak) hade en maximal vikt på upp till 42 ton, vilket också är normalt.

• Långboggi. Under 2025 registrerades även 20 timmersläp med ett främre boggiavstånd på 1,81 m eller 1,82 m. Totalt innebär det att en tiondel av de nyregistrerade timmersläpen hade långboggi fram.
• Av de 20 släpen med långboggi fram var det 15 femaxliga släp, med tillåten totalvikt på 44 ton. Det är två ton mer än totalt.
• Dessutom var det fem stycken fyraxliga släp med en totalvikt på 40 ton som hade långboggi både fram och bak. Resterande 13 fyraxliga släp hade långboggi endast bak och en tillåten totalvikt på 38 ton.

Utöver de tjugo släpen med långboggi fram, registrerades fyra släp med ett främre axelavstånd över tre meter, vilket kunde ringas in som trailers till stolpbilar.

Genom att titta på registreringsstatistiken (Färre timmerbilar registrerades 2025) går det att se att de flesta timmerekipagen i Sverige går som 70-tons ekipage (3-axlig bil och 5-axligt släp). Det är viktigt att komma ihåg att maxvikten är olika beroende på vägnät, och att de vanliga ekipagen får väga 64 ton på BK1-vägar och 70 ton endast på BK4-vägar. Genom att höja maxvikten på släpet med långboggi kan ekipaget istället väga 72 ton på BK4-vägar. 

Långboggi är dåligt för vägarna

Släp med en högre totalvikt men samma antal axlar, ger högre axeltryck. Mycket av det enskilda vägnätet är inte rustat för tyngre ekipage i kombination med höga axeltryck. Därför kan man förvänta sig ett högre vägslitage från ekipage med långboggi än om samma last transporterats på femaxliga släp. Även BK4-vägnätet, som är utpekat för att klara en totalvikt på 74 ton, slits mer av högre axeltryck.

Vad tycker åkerierna?

Skogforsk har varit i kontakt med tre åkerier som har kört ett år med respektive konstellationer:

• långboggi fram på ett 5-axligt släp
• långboggi bak på ett 4-axligt släp och 
• långboggi både fram och bak på ett 4-axligt släp.

Det generella omdömet är positivt och att släpen följer bilen ”bättre än vad folk säger”. De som körde med långboggi fram på ett 5-axligt släp tyckte att det slet mycket på däcken. Den uppfattningen delades inte av de som hade 4-axliga släp, däremot tyckte de att släpen var lite klumpiga vid backning och hade därför monterat boggilyft. En nämnd risk med att få lasta tio ton på framaxeln var att det vid halt väglag kunde ta över och börja styra bilen och att det var viktigt att inte ha för stort överhäng på bilen. 

Samtliga tre åkeriägare var mycket intresserade av att minska totalvikten på bil och släp och körde i områden med främst BK1-vägar och en del BK4-vägar. Två av tre tillfrågade reflekterade att erfarenheten var intressant, men tänkte inte välja ett släp med långboggi vid nästa investering. 

Historisk utveckling

Antal släp med långboggi fram och totalt antal timmersläp per år. De första BK4-vägarna öppnades 2018.

2019: 0 av 227
2020: 7 av 257
2021: 2 av 228
2022: 0 av 224
2023: 4 av 234
2024: 14 av 195
2025: 20 av 205