De olika systemen för sönderdelning och transport ställer olika krav
"Heta" och "kalla" system
För vägtransport av skogsbränsle finns flera olika alternativ. Samtliga har fördelar och nackdelar som går att läsa mer om under respektive rubrik. Generellt skiljer man på ”heta” och ”kalla” modeller.
Exempelvis kallas containersystemen ”heta” då synkroniseringen mellan flisare och lastbil är känslig så att flisaren får rätt antal containers till respektive objekt. Fördelarna är dock att man kan komma in på lite sämre vägar och vändplaner och sedan lasta om containrarna längre ut. Detta går inte göra med en flisbil som är beroende av att köra in med hela ekipaget till objektet för att lasta fullt.
Mottagarnas flödesbehov, antalet mottagare och deras förutsättningar är ofta avgörande för vilket system man väljer.
Energiinnehållet per lass begränsas av fyllnadsgrad (kompaktering) och viktförhållande (torrhalt) i materialet. Läs mer.
| |
Containerbil1 |
Flisbil1 |
Huggbil1 |
Lösgrotbil2 |
Buntbil2 |
| Hett / Kallt |
H |
H/K |
H/K |
K |
K |
| Lastvolym m³, ca |
120 |
140 |
90 |
140 |
- |
| Självlastning |
N |
J/N |
J |
J |
J |
| Lastvikt ton, max |
31-33 |
36-38 |
25-28 |
28-32 |
38-41 |
| Tara vikt, ca |
27-29 |
22-26 |
32-35 |
28-32 |
19-22 |
| MWh lass 50% TH3 |
75-80 |
85-90 |
60-65 |
47 |
79 |
| Lastvolym 50% TH, m³ |
98-106 |
116-120 |
76-85 |
140 |
- |
| MWh/lass 65% TH |
96 |
112 |
73 |
63 |
94 |
| Lastvolym 65% TH |
(max) |
(max) |
(max) |
140 |
- |
| Vändradie |
13/26 |
26 |
26 |
26 |
13/26 |
| Omlastning/rangering |
J |
N |
J/N |
J/N |
J |
| Egen sönderdelning |
N |
N |
J |
N |
N |
1 Teoretiska data baserade på WECalc (torrådensitet 400 kg grot/flisad/lagrad, standard fastmasseprocent)
2 Källa: Vägtransport av lös och buntad grot. Näslund M, 2006
3 TH=torrhalt
Senast ändrad: 2009-12-15